История кафедры

История кафедры аэрогидродинамики (и Харьковского авиационного института) началась с создания в 1912 г. по инициативе профессора Г.Ф. Проскуры авиасекции на кафедре гидромеханики Харьковского технологического института (ХТИ, сейчас - Харьковский государственный политехнический университет - ХГПУ).
В 1923 г. благодаря усилиям Г.Ф. Проскуры и его учеников на механическом факультете ХТИ открывается авиационное отделение.
В 1928 г. завершено строительство аэродинамической трубы на авиационном отделении ХТИ. В том же году состоялся и первый выпуск в ХТИ инженеров авиационной специальности.
В 1929 г. профессор Г.Ф. Проскура избран академиком АН УССР.
17 апреля 1930 г. был опубликован приказ о реорганизации Харьковского технологического института и создании на его базе шести отраслевых вузов: машиностроительного, химического, электротехнического, инженерно-строительного, сельскохозяйственного машиностроения и авиационного.
1 июня 1930 года был создан Харьковский авиационный институт (ХАИ). Сейчас он носит название Национальный аэрокосмический университет им. Н. Е. Жуковского "ХАИ" и является ведущим вузом Украины, выпускающим высококвалифицированных специалистов в области аэрокосмической техники.
Кафедра аэрогидродинамики ХАИ (кафедра № 101) была создана в 1930 году, одновременно с образованием Харьковского авиационного института.
Основателем и первым заведующим кафедрой аэродинамики ХАИ (1930 - 1941) был Георгий Федорович Проскура - академик АН УССР, видный ученый в области аэрогидродинамики и гидромашиностроения, ученик Николая Егоровича Жуковского.
1930 - 1940 гг.  В 1930 году штат кафедры состоял из 31 человека, в том числе преподаватели Дмитрий Львович Беляев (1904 - 1966), Александр Иванович Борисенко (1902 - 1989), Анатолий Петрович Ерёменко (1906 - 1970) (некоторое время спустя стал директором института), Александр Андреевич Литвинов (1904 -1980), Георгий Федорович Проскура (1876 - 1958), Яков Евдокимович Ткаченко (1904 - 1976).
В 30-е годы впервые в СССР академик Г.Ф. Проскура начал проводить на кафедре теоретические и экспериментальные исследования по кавитации в турбомашинах, разработал ряд важных вопросов теории гидродинамики, которые имели большое значение для проектирования газовых и водных турбин. Специалисты кафедры проводили исследования в области аэродинамической теории профиля и крыла (А.И. Борисенко), бипланных и разрывных крыльев (А.А. Литвинов), интерференции частей самолета (А.П. Еременко, А.А. Литвинов), разрезных крыльев и аэрации зданий (М.М. Александров), экспериментальные и теоретические аэродинамические исследования распределения давления на лопатке вращающегося воздушного винта (Я.Е. Ткаченко). Проводились аэродинамические исследования самолетов конструкции К.А. Калинина и И.Г. Немана.
Под руководством профессора И.Г. Немана в студенческом КБ с помощью исследований кафедры аэрогидродинамики был спроектирован и построен семиместный самолет ХАИ-1, на котором впервые было применено убирающееся шасси. Он развивал скорость 324 км/ч и по этому показателю занял первое место в Европе и второе – в мире. С 1932 г. Киевский авиационный завод серийно выпускал ХАИ-1. Эти самолеты успешно эксплуатировались на линиях Аэрофлота.
Специалисты кафедры (Г.Ф. Проскура, Н.И. Ахиезер, А.И. Борисенко,
А.А. Литвинов, Я.Е. Ткаченко) представляли результаты научных исследований на
I и II Всесоюзных конференциях по аэродинамике (Москва, ЦАГИ, 1931 г., 1933 г.). Исследования в области аэрогидромеханики, выполненные под руководством академика Г.Ф. Проскуры в этот период, обеспечили создание уникальных осевых насосов, которыми были оснащены перекачивающие станции канала Москва - Волга и Днепрогэс.
В 30-е годы коллектив кафедры провел большую работу по оснащению кафедры оборудованием. На кафедре были построены аэродинамические трубы Т-1 и Т-2, с их помощью проводилось большое число аэродинамических экспериментов.
10 октября 1937 г. под руководством академика Г.Ф. Проскуры в институте на общественных началах была создана реактивная группа ХАИ. Участники реактивной группы разрабатывали и испытывали революционные для того времени конструкции ракет и реактивных двигателей.
19 октября 1940 г. возле села Черкасская Лозовая (Харьковская обл.) был произведен запуск пороховой ракеты №2, спроектированной и построенной участниками реактивной группы ХАИ. Всего перед началом Великой Отечественной войны на кафедре работало 7 штатных преподавателей, 10 инженеров, 34 техника и вспомогательного персонала. Совместителями работали профессора Н.И. Ахиезер и Д.Я. Алексапольский (в дальнейшем – заведующий кафедрой гидромашин в ХПУ).
1941 - 1944 гг. - кафедра с институтом находится в эвакуации. Эвакуация кафедры началась 5 сентября 1941 г.
Заведующий кафедрой Яков Евдокимович Ткаченко является членом Всесоюзного совета по аэродинамике и постоянным представителем ЦАГИ в КБ Главного конструктора Г.И. Бакшеева. Совместно с ЦАГИ, Академией наук, промышленными предприятиями выполняются работы для нужд фронта, связанные с совершенствованием боевых самолётов, улучшением лётных качеств самолёта У-2 и многими другими задачами. Все рекомендации внедрялись в производство, некоторые опубликованы в записках ЦАГИ.
Доцент кафедры аэрогидродинамики Анатолий Петрович Еременко в этот период (1941 - 1946) являлся директором ХАИ.  
Созданный в институте скоростной двухместный самолет-разведчик и легкий бомбардировщик Р-10 (ХАИ-5) серийно выпускался и успешно использовался на фронтах Великой Отечественной войны.
В 1942 г. институт захвачен фашистами. Немецкие специалисты проводят эксперименты в лабораториях кафедры, в аэродинамических трубах Т-1 и Т-2 и пользуются другим оборудованием кафедры, которое сотрудники не успели эвакуировать. Под наблюдением немецкой комендантуры над продувкой моделей новейших немецких субмарин работали согнанные сюда на работу специалисты кафедры, не успевшие эвакуироваться, в том числе и директор Харьковского авиационного завода. Библиотека института и многие документы кафедры также в их руках, и они используют научные достижения кафедры в своих целях.
1944 - 1957 гг. Апрель 1944 г. - возвращение кафедры в г. Харьков. Отступая, немцы варварски уничтожили практически все ценное оборудование и увезли с собой всю документацию, попавшую к ним в руки. Помещения кафедры разрушены, аэродинамические трубы Т-1 и Т-2 уничтожены.
В 30-е годы коллектив кафедры провел большую работу по оснащению кафедры оборудованием. На кафедре были построены аэродинамические трубы Т-1 и Т-2, с их помощью проводилось большое число аэродинамических экспериментов.
Ведутся работы по восстановлению научной, учебной и лабораторной базы. Привлекаются к работе студенты. Зав. кафедрой Я.Е.Ткаченко назначен председателем комиссии по восстановлению института. К 1952 г. материальная база института была полностью восстановлена.
В этот период на кафедре было создано новое оборудование для учебного процесса и аэродинамических экспериментов.
В 1944 - 1957 гг. были спроектированы и смонтированы шесть установок учебной гидравлической лаборатории, начала эксплуатироваться аэродинамическая труба Т-3, в проектировании которой принимали участие Г.И. Андренко, О.И. Борисенко, П.В. Дыбский, С.И. Кузьмин, Я.Е. Ткаченко и др. Дальнейшую модернизацию рабочей части Т-3 проводили Е.П. Вачасов и В.И. Холявко.
Для обеспечения учебного процесса в 1956 г. за короткий срок (менее полугода) была спроектирована и построена силами кафедры (Г.И. Андренко, В.И. Кика, Е.П. Вачасов, А.Г. Лыско, П.И. Леголина и др.) учебная аэродинамическая труба Т-5. По технической документации кафедры в разных организациях построено свыше 20 аэродинамических труб типа Т-5 ХАИ.
В 1958 г. экспериментальная база кафедры пополнилась аэродинамической трубой Т-4.
1958 – 1960 гг. 1958 г. - организация на кафедре бюджетной научно-исследовательской отраслевой лаборатории. В научных лабораториях кафедры выполнялись НИР по тематикам ЦАГИ, запросам авиационных КБ, предприятий других отраслей народного хозяйства, исследования для Череповецкого металлургического и Белгородского цементного заводов, НИИ тепловозостроения, Рижского вагоностроительного завода и харьковского завода имени Малышева по совершенствованию внешней и внутренней аэродинамики тепловозов и выбору формы первого в СССР скоростного электровоза ЭР-2000, исследования для НИИ "Транспрогресс" (г. Москва) по разработке и испытанию форм перспективного высокоскоростного наземного транспорта на магнитной подвеске, НИИ сельского хозяйства по эрозии почвы и лесозащитным посадкам. Выполнялись комплексные экспериментальные исследования по аэродинамике спортивных автомобилей и велосипедов, улучшению аэродинамики легковых и грузовых автомобилей (г. Запорожье, г. Кременчуг), исследования гидродинамических характеристик подводных аппаратов, по выбору рациональных параметров ветровых установок.
1961 - 1975 гг. - создание уникального, единственного в Украине и крупнейшего в СССР, аэродинамического комплекса, включающего сверхзвуковую аэродинамическую трубу Т-6 (диапазон чисел М 0,6 ... 3,5) и компрессорно-баллонную станцию (мощность - 3600 кВт, объем баллонов - 4272 куб. м, давление - 8,5 атмосфер).
Комплекс работает с 1974 года и используется для проведения фундаментальных и прикладных научно-исследовательских работ в области аэродинамики и газовой динамики при числах Маха от 0 до 4.0. Он состоит из шести аэродинамических труб и установок. В него входят: сверхзвуковая труба Т-6, которая состоит из компрессорной станции мощностью 4000 кВт, батареи газгольдеров емкостью 4272 куб. м, системы сушки воздуха и дренажа; дозвуковые трубы Т-3, Т-4 и Т-5 со скоростью потока в рабочей части от 0 до 60 м/с.  
Авторами и инициаторами создания комплекса являлись: профессор Я.Е. Ткаченко, старшие научные сотрудники А.В. Андрущенко, В.И. Кика и ведущий научный сотрудник В.Н. Журавлев. Значительный вклад в строительство комплекса внесли также следующие ученые и инженеры, руководившие строительными, монтажными и наладочными работами: Ю.Ф. Усик, К.П. Данильченко, Г.Ф. Курочка, В.И. Кулешов, А.К. Карасев, В.Т. Токарев, М.А. Коваль, В.И. Сурус, Б.В. Рубанов, В.А. Грайворонский, Л.Ф. Калитиевский, И.Д. Еремеев и др.
Большая заслуга в строительстве комплекса принадлежит профессору, доктору технических наук Якову Евдокимовичу Ткаченко, заведующему кафедрой с 1941 по 1976 гг.
Первым заведующим сверхзвуковой лабораторией был старший научный сотрудник Андрей Васильевич Андрущенко.
Первый запуск сверхзвуковой аэродинамической трубы Т-6 состоялся в 1974 г.  
В 1971 г. кафедрой проводится Всесоюзная конференция по актуальным проблемам аэродинамики. С докладами на конференции выступают ведущие специалисты кафедры.
Современная экспериментальная база, наличие квалифицированных специалистов позволили осуществлять научные исследования, связанные с проблемами авиационной и ракетно-космической техники, других областей народного хозяйства, проводить учебный процесс на высоком научном и методическом уровне.
1976 – 2000 гг. После смерти Я.Е. Ткаченко с 1976 по 1989 гг. кафедрой заведует Геннадий Ильич Андренко (1920 - 1995). Под его руководством на кафедре создана уникальная аэроакустическая лаборатория, разработан мощный аэродромный аэродинамический глушитель шума ТРД, который прошел испытания в натурных условиях на Харьковском авиационном заводе, проведено множество работ по акустике, гидравлике и аэродинамике.
31 января 1978 г. были завершены работы по выводу сверхзвукового аэродинамического комплекса на проектные мощности.
Преподаватели кафедры читают лекции для студентов-механиков из ХГУ (в этот период ректором ХГУ был Иван Евгеньевич Тарапов, выпускник ХАИ 1950 г.)
Специалисты кафедры участвуют во всех проводящихся Всесоюзных конференциях по аэродинамике, методических конференциях в ЦАГИ и в КИИГА.
С 1970 г. сотрудниками кафедры защищены 2 докторские диссертации (Я.Е. Ткаченко и В.И. Холявко) и 14 кандидатских: Г.И. Андренко, К.П. Данильченко, Б.С. Баев, Ю.А. Крашаница, Е.П. Вачасов, В.А. Грайворонский, В.Н. Журавлев, М.А. Заугольников, М.А. Коваль, М.М. Овчаров, Л.Г. Санжаревский, В.А. Семенчин, В.В. Тюрев, В.В. Чмовж. Опубликовано более 350 научных статей, получено более 120 авторских свидетельств на изобретения. Изданы 73 учебных пособия и одна монография (В.И. Холявко "Гидроаэродинамика тела в ограниченном потоке жидкости", 1980, 210 с.), разработано более 20 учебных программ для выполнения домашних заданий, курсовых и дипломных проектов на ЭВМ. Кафедра имеет две учебные лаборатории - аэродинамики и гидравлики, две научно-исследовательские лаборатории - дозвуковой аэродинамики и аэродинамики больших скоростей.
С 1989 по 2000 гг. кафедрой заведует Владимир Ильич Холявко. Под его руководством специалистами кафедры выполняется большое количество аэродинамических, гидродинамических и акустических исследований.
В 1999 г. аэродинамическому комплексу кафедры присвоен статус Национального достояния Украины.
Научная деятельность кафедры проводится по многим направлениям, в том числе :
- Комплексной госбюджетной программе "Аэродинамическое совершенствование летательных аппаратов и других видов транспорта";
- запросам предприятий авиационной, ракетно-космической техники и других отраслей народного хозяйства;
- поисковым темам.
С 2001 по 2008 гг. кафедрой заведовал доктор технических наук, профессор Юрий Александрович Крашаница. Под его руководством специалистами кафедры было выполнено большое количество аэродинамических, гидродинамических и акустических исследований.
С 2008 г. кафедрой заведует кандидат технических наук, доцент Виталий Виталиевич Чмовж.
Под его руководством специалисты кафедры ведут учебный процесс, выполняют большое количество различных исследований в области аэродинамики и гидродинамики. Программы расчета аэродинамических характеристик летательных аппаратов и учебные пособия используются в учебном процессе других вузов и научных организациях. Каждый год преподаватели кафедры повышают квалификацию на ФПК.