История факультета

             Не прошло еще и 30 лет с тех пор, как человек впервые поднялся на самолете в воздух (полет братьев Райт), а уже в Харькове на базе специальности по авиастроению Харьковского технологического института организовуется Харьковский авиационный институт. Одним из двух факультетов созданного в 1930 г. Харьковского авиационного института был факультет самолетостроения.         
            Деканами факультета в разные годы работали Дмитрий Николаевич Ксандров (1930 - 1935 гг.), Дмитрий Александрович Люкевич (1935 - 1940 гг.), Александр Андреевич Литвинов (1940 - 1941, 1947 - 1952,1957 - 1963 гг), Степан Васильевич Бляшенко (1942 -1945 гг), Вадим Григорьевич Кононенко (1952 - 1957 гг.), Федор Григорьевич Ясинский (1963 - 1965 гг), Борис Алексеевич Черепенников(1965 - 1967 гг), Алексей Никитич Зайцев (1968 - 1972 гг), Лев Александрович Малашенко (1967 - 1968, 1972 -2001 гг). С 2001 г. и до настоящего времени декан самолетостроительного факультета - Виталий Николаевич Кобрин.          
            Заместителями декана в разные годы работали С.В. Бляшенко, В.Г. Кононенко, В.О. Семенов, Ю.П. Петров, М.А. Фефелов, М.Б. Пономаренко, Б.В. Рубанов, Ю.М. Букин, М.А. Шеломов, Б.А. Слесарев, В. В. Тюрев, А.А. Кобылянский, Ю.Г. Фурса, Л.А. Малашенко, Б.С. Баев, В.О. Семенчин, В.А. Грайворонский, В.М. Носик, А.А. Редько, А.М. Мещеряков, В.Т. Сикульський, С. Г. Кушнаренко, В.К. Мельник,  В.В. Сокрут, Ю.В. Дьяченко, Н. П. Львов, Б.П. Скопинцев, В.В. Чмовж.  В это время заместители декана - М.Н. Федотов, И.Н. Бабак, Л.В. Капитанова.        
           С переходом на работу в ХАИ в 1930 г. у Й.Г. Немана зарождается мысль о необходимости создания новых самолетов с высокими аэродинамическими характеристиками. Неман захватил своими идеями студентов и начал работы по реальному проектированию скоростных самолетов.               Первой работой по методу реального проектирования стало создание нового скоростного пассажирского самолета ХАИ-1. Это был цельнодеревянный моноплан. Для снижения аэродинамического сопротивления крыло и оперение выполняли по свободнонесущей схеме.  При проектировании Й.Г. Неман выдвинул принцип - ни одной выступающей детали в потоке. С этой целью впервые в практике отечественного самолетостроения не специализированное КБ, а студенты разработали выдвижное шасси. По расчетам молодых конструкторов все эти меры позволяли снизить суммарное сопротивление самолета в 1,5-2 раза и увеличить скорость полета на 20-30% при той же мощности мотора.На самолетостроительном факультете в предвоенные годы занимались не только конструированием самолетов. С ноября 1937 г. на факультете под руководством Г.Ф. Проскуры работал студенческий ракетный кружок, члены которого занимались изучением и созданием пороховых ракет, жидкостно-реактивных двигателей, экспериментальных пусковых установок, приборов и парашютов для спуска ракет.                                                                                                               
            Подготовка высококвалифицированных специалистов по самолетостроению, разносторонняя научно-исследовательская работа на кафедрах и в лабораториях факультета была прервана войной.                    В годы Великой Отечественной войны факультет продолжил подготовку специалистов в г. Казани являясь одной из базовых составляющих Харьковского авиационного института.       В послевоенные годы на факультете шел процесс перестройки работы в соответствии с требованиями научно-технического прогресса. Отраслевая промышленность осваивала проектирование и производство реактивной авиационной техники. С учетом развития авиационной науки и потребности авиационной промышленности была организована подготовка инженерных кадров по новой технике.
 
      В 1953 г. из состава кафедры конструкции самолетов была выделена кафедра прочности летательных аппаратов, заведующим которой стал профессор Л.П. Винокуров.      В конце 50-х годов канд. техн. наук, доцент кафедры конструкции самолетов С.И. Кузьмин в составе делегации ХАИ был направлен в Пекинский авиационный институт для помощи в организации учебного процесса. И до сих пор нумерация кафедр в МАИ, ХАИ и Пекинском авиаинституте совпадает: например, кафедра аэрогидродинамики - каф. 101, кафедра конструкции самолетов - каф. 103, кафедра технологии производства - каф. 104.    
           В 60 - 70-е годы происходило дальнейшее развитие института, а вместе с ним и самолетостроительного факультета. Деканами в это время были Ф.Г. Ясинский, Б.А. Черепенников, А.М. Зайцев, Л.А. Малашенко.      
           Контингент студентов на факультете в это время составлял: 1966 г. - 2399 человек, 1967 г. - 2579 человек, 1968 г. - 2699 чел., 1969 г. - 2730 чел., 1970 - 2674 чел, 1971 г. - 2508 человек, 1972 г. - 2393 человек, 1973 г. - 2356 человек, 1974 г. - 2358 чел., 1975 г. - 2388 чел. Ежегодный прием на факультет составлял 550 - 575 чел, максимальные приемы были в 1964 - 1966 гг.
           В конце 70-х - начале 80-х годов перед институтом и перед самолетостроительным факультетом возникла необходимость расширенной подготовки специалистов по новой технике. Поэтому в 1980 г. в ХАИ был создан факультет летательных аппаратов, на который перевели сотрудников кафедр самолетостроительного факультета. Кафедра конструкций самолетов на самолетостроительном факультете была переименована на кафедру проектирования самолетов и вертолетов, а кафедра производства - на кафедру технологии самолето- и вертолетостроения.                В 1992 г. при кафедре проектирования самолетов и вертолетов организован учебный компьютерный центр САD / САМ / САЕ, который поднял процесс проектирования на качественно новый уровень, позволяя студентам разработку чертежей новых конструкций и оформления технической документации вести от мастер-геометрии самолета и его агрегатов. Открытие центра было сделано усилиями В.И. Рябкова, А.Г. Гребеникова, М.В. Фурашева.    
            Начиная с 2001 г. с целью совершенствования учебного процесса также произошли и некоторые структурные изменения. На факультет самолетостроения была переведена с факультета ракетно-космической техники кафедра безопасности жизнедеятельности (2001 г., заведующий кафедрой - профессор В. М. Кобрин), переведено на факультет авиационных двигателей кафедру робототехники и специальность "Работо-технические системы и комплексы" (2002 г., заведующий кафедрой - профессор Г. И. Костюк), переведено на факультет систем управления летательных аппаратов кафедру энергетики и электротехники (2003 г., заведующий кафедрой - Профессор И. П. Внуков).    
            За последние годы на самолетостроительном факультете лауреатами Государственной премии Украины стали: В.С. Кривцов (2001 г., "Разработка теоретических основ и внедрение новых высокопродуктивных технологий, повышающих ресурс и надежность узлов и агрегатов авиадвигателей"), П.А. Фомичев и В.П. Соколянский (2003 г., "Комплекс теоретических и экспериментальных исследований по определению и ресурса планера самолета"). 
           В настоящее время на факультете семь кафедр (аэрогидродинамики, прочности летательных аппаратов, проектирования самолетов и вертолетов, технологии производства летательных аппаратов, информационных технологий проектирования, безопасности жизнедеятельности и интегрированных технологий авиационного производства). Последняя в этом списке, но не последняя по значению кафедра интегрированных технологий авиационного производства была организована в 2002 г. и территориально расположена на Харьковском государственном авиационном производственном предприятии. Она такова, что завершает подготовку специалистов по конструкторскому и технологическому направлениям, которые в дальнейшем будут работать на названном выше предприятии.     
           Все кафедры факультета имеют хорошо оборудованные учебные и научные лаборатории, оснащенные современной вычислительной техникой. Под руководством высококвалифицированных преподавателей выпускники факультета получают необходимые знания и приобретают навыки для создания современных самолетов и вертолетов, сложных объектов машиностроения. Студенты получают достаточные знания для работы в системе интегрированных компьютерных технологий. Почти все студенты выполняют дипломные проекты, которые  подают на магнитных носителях, без ручной графической части. 
           Украина входит в число крупнейших авиационных держав мира. Её успехи в создании авиационной техники общепризнанные, в том числе и в последние годы, благодаря самолетам Ан-124, Ан-225, Ан-70, Ан-140, Ан-38, Ан-74, Ан-148 и др. Безусловно, такие успехи были бы невозможны без высококвалифицированных кадров, что готовит наш университет. Достойное место здесь занимают и выпускники факультета самолетостроения, составляющих костяк руководящих инженерных кадров этих предприятий. Например, на АНТК им. О.К. Антонова в настоящее время работает более 700, а на ХГАПП - более 710 выпускников самолетостроительного факультета ХАИ.    
            Гордостью факультета самолетостроения являются его выпускники, работающие в ХАИ. Среди них заведующие кафедрами университета, доктора технических наук, профессора В.С. Кривцов - ректор университета, Я.С. Карпов - первый проректор университета, Ю.А. Крашаница, П.А. Фомичев, В.И. Рябков, В.Г. Сухоребрый, В.М. Кобрин - декан факультета, В.Е. Гайдачук, А.И. Бабушкин, В.П. Божко, ведущие преподаватели факультета - доктора технических наук, профессора Л.А. Малашенко, А.И. Рыженко, В.В. Тюрев, А.В. Бетин, В. П. Сабелькин, В.Т. Волк, кандидаты технических наук, профессора Ю.А. Боборыкин, Ю. Г. Фурса, Т.П. Цепляева, О.К. Горлов, В.О. Семенчин, Л. И. Лосев, деканы факультетов, кандидаты технических наук, профессора В.Ф. Деменко, В.Т. Сикульский, начальник учебного центра компьютерных интегрированных технологий, д-р техн. наук, профессор А.Г. Гребеников, директор НИИ ПФМ А.В. Смоляков и многие другие.           
            Выпускник 1973 г. ОС. Кривцов более десяти лет возглавлял Киевскую районном Совете народных депутатов г. Харькова, а затем был заместителем Председателя государственной администрации Харьковской области. Значительная часть выпускников успешно возглавляет различные фирмы. Среди них - С.Г. Васильченко, М.Г. Толмачев, С.А. Левченко, В.И. Кисличенко и др. На факультете обучается около 1100 студентов. Подготовку бакалавров, специалистов и магистров по шести направлениям осуществляют семь кафедр факультета, где работают около 110 преподавателей. 78% преподавателей имеют научные степени и ученые звания, в том числе 28 докторов наук, профессоров.